专家解释两条路均满足设置公交专用道条件，建设周期也短，可把对市民出行影响降至最小

　　本报讯(记者王岚)自本报公布环城西路等公交专用道方案设计以来，市民积极通过论坛、微博等渠道发表自己的看法和意见。记者注意到，大多数市民对我市下决心践行公交优先、建设公交专用道举措表示欢迎和支持。同时，不少市民也就公交专用道建设道路选取提出了自己的想法和疑虑。

　　市民张先生说，他上下班开车经过环城西路，曾经的街景整治工程至今令他印象深刻，“当时道路被隔成一段段的，造成交通拥堵不说，对环境影响也大。好不容易道路修好了，通行顺畅了，却又要开建公交专用道，这不是重复建设吗？”同样，联丰路—百丈路也是街景整治完不久，不少市民抱有与张先生同样的想法，认为可以缓一步在这两条路上实施公交专用道建设。

　　对此，专家表示，选取这两条路开建公交专用道，出于多个方面的考虑。环城西路是宁波市南北向重要的交通干道，途经的公交线路多达38条，线路重复系数高达10，高峰小时公交载客量在5000人次以上，道路机动车道规模为双向5至6车道，满足设置公交专用道的条件。联丰路—百丈路是我市东西向一条“主动脉”，目前运行的公交线路总数超过60条，个别站点的停靠线路在20条以上(第一医院、妇儿医院等)，约70%的路段高峰小时公交断面客流量在6000人次以上，且公交车流量高于150辆／小时，满足公交专用道设置的技术标准。

　　“两条路目前都存在公交车与社会车辆混行，相互干扰，导致交通秩序混乱，道路拥堵不堪，高峰时段公交车车速低的情况。”专家认为，在这两条道路上设置公交专用道，可以挖掘潜在公交出行人群，较好地服务城市骨干公交线路，为沿线居民的出行提供便捷、快速的公交服务。

　　对于公交专用道建设是不是又要花很多钱，对周边市民生活出行是否造成很大影响，专家专门作出答复。据介绍，两条道路的公交专用道方案设计的最大原则，是尽量避免较大的工程改造，遵循先建设非机动车道和人行道，再建设公交专用道的顺序。同时，因为基础较好，建设周期也短，对市民出行影响可降至最小。