记者昨日从市铁指获悉，各界期盼已久的甬金铁路建设项目最近又有新进展，并有更多细节披露。

　　在日前召开的宁波市“十三五”对外铁路大通道专题咨询会上，多位专家和设计单位认为，客货共线、时速２００公里的功能定位和技术标准最适合甬金铁路。

　　而据市铁指透露，甬金铁路项目预可文本已完成修编并上报，有关工可准备工作也取得了积极进展。下一步，将争取国家铁路总公司尽快安排审查，加快推进工可编制、审查等工作，交叉开展初步设计工作，力争２０１６年开工建设，２０２０年建成。

　　全程若停两站行驶需９４分钟

　　甬金铁路是国家中长期铁路网规划中的重要干线铁路，是宁波通往昆明、武汉、九江等内陆地区的重要通道，是填补浙西南路网空白、加强宁波都市区与浙中城镇群联系的便捷通道。

　　根据工程预可行性研究，甬金铁路线路全长２４５公里，其中新建线路１７５公里，利用既有线７０公里，预计总投资约２５７亿元。宁波段新建线路约５８公里，从甬台温铁路云龙站出线，经过鄞州、奉化，穿越四明山进入新昌。

　　据记者查询，目前宁波至金华铁路方面仅有一趟高铁Ｇ１４１６（时速３５０公里动车组），经既有杭甬客专和杭长客专，途中需停靠余姚北、上虞北、绍兴北、杭州东和义乌等５站，全程行驶时间为１３３分钟。

　　按照甬金铁路现有推荐方案，客货共线、时速２００公里，全程若只停两站，预测开行只需９４分钟。和现在相比，运距缩短１０４公里，运行时间比停五站普通方案节省了３９分钟。

　　记者还了解到，根据测算，即便经既有杭甬客专和杭长客专的车次也只停两站，宁波到金华的行驶时间仍需１０８分钟，要比甬金铁路慢１４分钟。

　　曾有三种不同方案备选

　　“关于甬金铁路功能定位问题，一直有两种主要意见，一是客货共线运营，二是新建客运专线。”市铁指相关负责人告诉记者，最早是宁波港集团提议加快建设甬金铁路，认为这条线路是宁波港集疏运体系的重要组成部分。省、市两级考虑兼顾西南方向的客运需求，提出了“货运为主、兼顾客运、共线运行”的功能定位设想，设计时速２００公里。这也是目前的预可文本中推荐的方案。

　　据记者了解，在项目谋划初期和新一轮铁路建设谋划推进过程中，还有人提出货运的时效性没有那么强，完全可以通过萧甬铁路和浙赣线替代，因此提出新建客运专线，增加往西南方向的高铁干线。

　　为此，甬金铁路项目筹备中一度形成了三种主要方案备选：

　　方案一是客货共线推荐方案，时速２００公里，运营长度２４５公里，客车全程开行９４分钟，投资估算２５７亿元。

　　方案二是三线方案（双线客专＋单线货专），客专运营里程２３７公里，预测全程开行７７分钟，投资估算４４１亿元。

　　方案三是单纯的客专方案（货物利用既有萧甬线绕行），运营里程２３７公里，全程开行７７分钟，投资估算３０４亿元。

　　这里所说的“客专”，是指采用时速３５０公里及以上的动车组列车，专门负责客运的线路。“但是，受具体的运输组织影响，比如停靠站点数量、起停时分等，平均旅行时速肯定要低于３５０公里。”市铁指相关负责人解释道。

　　客货共线、时速２００公里获一致认可

　　在上月底举行的专题咨询会议上，参会专家组和设计单位一致认为，客货共线、时速２００公里的功能定位和技术标准最适合甬金铁路。记者也注意到，根据目前铁路设计规范，客货共线的最高设计时速和运营时速均不超过２００公里。

　　“首先是工程投资及运营成本相对较小，推荐方案总投资为２５７亿元，较方案二和方案三各节约１８４亿元和４７亿元。”市铁指相关负责人向记者解释说，“另外，客专对养护标准要求高、养护成本大，推荐方案运营成本相对较小，可减轻运营初期亏损补贴压力。”

　　此外，推荐方案中的运行时间也可以接受。“运行时间比现在要短，而且比起客专方案只多了１７分钟，相对于投资的节省力度来说，开行时间的延长属可以接受范围。”该负责人表示，未来，从宁波出发的高铁列车也可以通过这条线接入杭长线。

　　记者还了解到，客货共线对线路能力利用也相对合理。根据预测，甬金铁路近远期货运需求分别为每年２１００万吨和２６００万吨，近远期客车对数分别为每日４８对和５９对，对于客货共线双线铁路来说，线路利用能力基本合理，且远期仍有少量富余。