从卡子门到双桥门立交，这段不到1公里的高架道路堪称南京最堵的1公里，这个卡壳地段也是家住江宁和雨花台的居民进出市中心的“头痛”路段。前不久，市城市建设项目储备管理办公室组织《南京市卡子门地区地面道路系统优化研究》方案评选，泛华建设集团有限公司获得方案竞赛第一名。昨天设计者介绍，这份方案主要设计思路是“地面做加法，高架做减法”，增加下高架出口，让车辆回归地面以缓解高架的压力。

　　机场高速6车道，双龙大道6车道，12股车道在卡子门汇集成8车道，一百多米距离内很快又有3个方向的岔道，这就导致了大量车流汇集，车辆为了前往各自的出口不得不大幅度变道，大大降低了通行效率。

　　“我们建议可以在此处增加一条下高架的通道，将双龙街方向进城需要变道的车辆先引导下高架，在地面行驶一段后，在靠近双桥门立交的地方再次上高架，再分流到各个方向。这样可以减少高架上的频频变道，提高通行效率。”泛华设计南京公司负责人介绍。

　　在设计方案中，还考虑减少上高架的入口，比如雨花东路附近的入口，本来利用率就不高，可取消以提高交通组织的效率。

　　目前引导车辆绕开这一段高架并不现实。从卡子门到双桥门一带有两条铁路线，这两条铁路把整个区域分割成了三块，其中又有大型企业，所以在高架下方遍布多条“断头路”，在雨花东路、大明路和应天大街之间，只有一条永乐路和晨光路是连通的。高架承担着跨铁路天桥的角色，所以这一段高架基本成了目前江宁和城南进出市中心的唯一通道。此外，目前在外围也找不到可替代的路线。

　　随着地铁3号线的即将开通，江宁的人口密集区域与主城的连通多了一条快速公交，3号线在卡子门到双桥门之间有两个车站——雨花门站和卡子门站，站台周边的“毛细血管”道路还需要进一步畅通，便于将人流向车站聚集，这也将缓解高架的压力。除了靠地铁减轻车流量，还需要有动态管理的配合，设计方案提出，可在赛虹桥立交、双龙街立交以及花神庙立交等处设置动态提醒告示牌，提醒车辆从外围绕行。

　　此外，方案还提出，结合地面铁路的停用，尽快打通龙蟠南路和雨花南路的地面道路。但是根本解决卡子门的拥堵还得靠纬七路的贯通以及机场二通道的建设。

　　据了解，卡子门地区具体的交通优化方案还有待进一步论证。