北京治堵后，贵州省的贵阳市紧接着实行摇号政策，2012年4月26日开始，成都也全面实行限行，据了解，目前各大城市的治堵方案正在陆续出台，“鼓励购买，限制使用”的治堵策略更是被业内大肆赞成。面对目前的跟风治堵，近日，商务部研究院消费经济研究部副主任赵萍指出，当前汽车消费政策存在不一致性，限制汽车消费未必是治堵的长久之计，各地方应该根据自己的实际制定特有的地方汽车政策。

　　限制汽车消费是地方政府治堵的无奈之举，随着汽车保有量不断增长，治堵越来越难，而限购成了快、狠、准的治堵方法。据北京交通委的数据显示，今年一季度北京道路拥堵范围缩小，工作日早高峰常发拥堵路段为90公里，较2011年同期降低29.7%。晚高峰常发拥堵路段为99公里，较2011年同期降低28.3%。

　　赵萍指出，当前汽车消费政策存在不一致性，有刺激消费政策，也有限制消费政策，鼓励与限制并存，让车主无所适从。她建议政府应当成立专门的部门来协调全局性的汽车政策，防止地方政策互相矛盾、互相制衡。根据各地区的具体情况实行差异化政策，比如在东部沿海城市，应该以发展公共交通为主，不宜鼓励大量购买，否则会重蹈北京的覆辙，即先大量购买，然后限行、限购。而对于中西部地区和农村地区，人均汽车保有量过低，短期内还应该鼓励购买和使用。

　　对于北京等大城市的汽车政策，赵萍建议要在汽车服务消费上下工夫，发展汽车装饰、汽车维修、汽车保险、汽车租赁等业务，在限制购买的情况下，为车主提供周到的服务。赵萍希望地方政府慎重出台政策，她说，政策出台了，如果政策实施有问题，再取消就很难了。大城市应该在城市道路设计上下工夫，城市功能布局不要集中，政治经济分散在城市周边。从长远来看，治理拥堵还应从城市规划建设方面下工夫。比如避免睡城的出现，尽量不要让大家在同一个时间去同一个地方。合理规划城市功能区，从源头上来解决拥堵问题，又能提高汽车使用效率，让消费者平等享受汽车消费权益，造福百姓。