广州停车费从2014年8月1日起调整，路内咪表、中心城区住宅停车场及商业配套停车场全面涨价，停车费最高16元一小时，成为全国最贵。广州市人大代表李国强向大会提交建议，呼吁降低广州停车费。他认为，政府应该做的是大力发展公共交通、积极支持公共停车场建设，利用综合政策调节停车需求。

　　李国强分析说，据广州物价局介绍，“提高中心城区停车成本”是调整停车收费标准的首要思路，希望通过价格杠杆的作用，引导个体车辆尽可能选择城市外围停放。但本次也同时提升住宅停车场的提车费，使车辆处于静态下的费用也增加，这样一来，市民的车放家里也高收费，上路停车也高收费，势必会有很多的车辆会选择将车开上马路，涨价解决道路拥堵的目的难以实现。

　　“大城市通过停车费大涨价来治堵，只能在短期内起效果，长期来看效果很有限。”李国强对比了国内其他城市的经验。2011年4月起，北京大幅提高中心城区停车费，三环以内占路停车费从过去一般每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。然而大幅提升的停车费却并没有改善交通拥堵的情况，据交管部门监测，重点区域车流量在停车费涨价后略有下降，几个月后车流情况又跟涨价前无太大变化。

　　李国强分析，在现有城市公共交通不完善的条件下，停车费上涨还是较难影响驾车上下班人群的刚性行为，涨价也会被私家车主逐渐习惯而接受，使得总体的社会出行车辆并没有减少。

　　“停车收费调整与人民群众共利益密切相关、社会涉及面广，这样的重大行政决策需要成立公众征询委员会、广泛征询民意，而政府相关行政部门却未向市民公开相关的论证报告。”李国强表示，治理城市交通拥堵是个系统工程，上涨停车费是仅仅从控制区域内车辆总量来试图治理拥堵，多个大城市的事实证明，依靠单一的政策来“根治”城市交通治堵的路子行不通，反而会引起群众的不满。政府应该做的是大力发展公共交通、积极支持公共停车场建设，利用综合政策调节停车需求。他建议，政府减少停车管理的行政收费，降低目前过高的停车费，让广大普通市民享受实惠。