仅仅两年前，中国科学院针对全国50个百万人口以上主要城市进行了“上班路上花费时间”调查。中山“光荣垫底”，上班时间平均仅18分钟，堵车时间为0。与之形成对比的是，名列三甲的北京、广州、上海，上班时间分别为52分钟、48分钟、47分钟，堵车时间分别是14分钟、12分钟、11分钟。该报告让中山人倍感自豪、幸福感“爆表”。

　　仅仅两年后，市规划设计院综合交通规划研究中心发布“交通年报”，指出中山城区堵车问题应予直视。这些年，中山车市的表现持续优于全国平均水平，每年新车上牌量均达两位数增长；截至2013年底，全市汽车保有量多达55.48万辆，道路承载压力之大可想而知。

　　出了问题，就该想办法解决。笔者期望，城区治堵不应停留在建高架桥、建隧道、建新路之类“气势磅礴”的老调子。建好了，通畅几年；汽车保有量又上来了，桥隧车流量饱和，一切打回原形，这是许多城市“越治越堵”的老路。这些基建工程投资庞大，再加上城区其他建筑物已饱和，即使有钱，也未必有空间容得下新桥和新路。

　　城区治堵，唯有办法想多一些，想细一些。相关部门不妨进行全面调研，或对路口稍加拓宽，或增加车道数量，或按实际需要分配左转、直行、右转车道的比例，甚至取消特定路段的转弯、双行功能，以便让每个路口的通行能力都达到最大化。做好每一项“小手术”，效果叠加，就能达到“大手术”的效果。今年，治理城市交通拥堵被列入市政府年度“十件民生实事”之一。近期城区已有3个路口进行优化，取得初步效果。

　　此外，曾有声音认为，人行天桥突兀而立，破坏城市高空景观。然而，当下人行天桥或大面积种植花草成为“空中花园”，或外观设计极富现代感，已非昨日的“丑小鸭”。城区不少路口，行人、车辆都对通行时间短、等候时间长而不满意。对于兴建人行天桥这种“小手术”，让路口各行其道、秩序井然，进而提升通行能力，建议相关部门考虑民意，重新规划，兴建与否也作出回应。

　　最后，城区治堵更离不开“公交先行”这个老办法。中山的家庭私家车拥有率在广东处于前列，这不能单纯归于市民钱包鼓鼓，更应检讨公交服务。“先行”不仅是每条马路都有公交车，更应详细掌握市民的出行规律。对于人流密集、出行方向各异的新住宅区、新商业区，中山不能满足于开设一条线路、15-20分钟才来一辆车的所谓“覆盖”，多开线路，多去几个地方，加密发车班次，利用“温柔手段”让车主少开车，多坐车，这显然也是“办法想多一些，想细一些”的治堵良方。

　　堵车，浪费了公众大量的时间和精力，增加了我们的生产、生活成本，影响了生活质量。从两年前的“上班零堵车”到最新《交通年报》披露的“堵城”苗头，城区治堵乃至全市治堵，显然刻不容缓。