广州正在酝酿中心城区停车费涨价了，最高可能涨3倍。这是继摇号购车“治堵”后，地方政府亮出的又一招，而居民似乎并不买账。

　　交通拥堵是城市发展面临的重大困惑。这些年，大城市出台的“治堵”方案不少，基本建立在限制或减少交通流量的理念上。即便是发展公共交通，增加城市停车费用，也是为了减少私人小汽车的出行量。结果车流虽然减了，但是人的流量没有减，居民出行不便，公众满意度不高。

　　 “治堵”的减法究竟该怎么算？恐怕首先要分析巨大的交通流量是怎么产生的。交通量是移动人数与移动距离的乘积。巨大的交通流量，根本原因是城市居民居住地与工作地分离过远。上下班高峰城市交通尤为拥堵，这是在一个时段中，人在居住、就业地点间较长距离移动的必然结果，或称之为“通勤”量大。从这个角度看，“治堵”应当换一种思维，从改善城市交通流量结构着手，减少“通勤”量，或者缩短“通勤”距离，此为“疏”之关键。

　　与我国小汽车保有量相当的国外城市，拥堵现象要好于我国城市，一个十分重要的因素是，城市的居住消费形态相对较优。那些城市，租赁住房的家庭数量大多超过购置住房的家庭数量，租赁住房占住房总量的比高的达80%多。这样，城市家庭可以根据工作地的变动而选择较近的居住地。而我国的城市，购置住房的家庭要超过80%。住房位置的固定性，对应与工作地的变动性，决定了其不可减少的通勤量。卫星城、城市副中心建设，是理想化的缓解城市交通压力的方式，但如果没有通勤量的减少，卫星城、城市副中心都只会增加城市交通压力。