南线拱桥施工现场。本文图片均由王嘉彬、程帅 摄。

　　记者从中交二航局获悉，前日（6月6日），通甬高铁慈溪特大桥南线拱桥最后一根吊杆顺利安装完成，标志着这座衔接陆海的关键控制性工程主体施工全部完成，为通甬高铁2027年底通车夯实重要根基。

工人正在作业。

　　全长37.8公里的慈溪特大桥为通甬高铁全线最长桥梁，南线拱桥更是衔接杭州湾跨海铁路大桥与慈溪特大桥的陆海关键纽带，桥梁总长414.28米，由160米连续梁系杆拱、80米简支系杆拱两座拱式结构组成，分别上跨十塘江与沿海大堤，兼具大跨度、高荷载、高精度的施工特点。

　　这次完工为杭州湾跨海铁路大桥浅滩引桥箱梁架设，打通了关键前置关口，为后续浅滩引桥预制箱梁架设创造了条件。届时，架桥机可以顺利从已经完成的南线拱桥上直接开向施工现场。

　　记者从项目部获悉，两座拱桥原先为连续梁设计，但为预留桥下的通航空间，又因跨径过大，临时改成拱桥的建设形态。

　　“通过一根根吊杆将整个桥面‘拉住’，再将力通过拱桥的桥拱来化解，起到全桥的稳定效果。”中交二航局杭州湾跨海铁路大桥项目安全生产副经理史结琼解释说，由于下部没有桥墩支撑，通过系杆拱的方式能保证拱桥的稳定性达到最佳。

　　该拱桥自2024年9月启动桩基施工，历经梁体浇筑、拱肋成型、吊杆布设多道关键工序，2026年2月实现梁面合龙、5月完成拱肋安装，累计耗用混凝土35201立方米、钢筋1600吨、钢结构1379吨；合计布设吊杆104根，按照7.5米标准间距竖直布设，结构精密严苛，本次收尾吊杆落位在80米简支系杆拱位置。

　　“此次南线拱桥主体完工，破解了滨海滩涂区大跨度系杆拱桥系列建造难题，积累了陆海衔接段跨海铁路桥梁成套施工经验。”中交二航局杭州湾跨海铁路大桥项目安全生产副经理史结琼说。

　　作为长三角互联互通骨干铁路，通甬高铁全线通车后将串联南通、上海、宁波形成1小时通勤圈，完善长三角高速铁路网布局，助推沿线城市群协同提速。

　　下一步，项目团队将有序推进桥面附属工程、无砟轨道铺设等后续施工，稳步推进通甬高铁建设进度，以优质铁路基建助力长三角一体化高质量发展。