回顾2006年之前的合肥市道路，满眼望去，尽是一片尘土飞扬的混凝土路。与此同时，摆在面前的交通现实，已然逐渐引起社会各方的关注。路，每年都在增加、延伸，可交通堵点困局却似无破题之解。合肥人已深深悟出，修路架桥已不能仅局限于路桥自身，如何理清万绪千头般的路网已成当务之急。

　　彼时起，无论是“畅通一环”地下路网时代的到来，还是“畅通二环”剑指全程无红灯，抑或近两年来的大规模治理堵点，无不是直面痛点难点，让合肥城市交通格局焕发一轮轮的新生。

　　【畅通一环】

　　首次引入“路网理念”全线无红灯

　　2007年春暖花开之际，“畅通一环”提笔之作——梅山路下穿立交工程启动，在诠释 “合肥速度”的时候，首次引入“路网理念”。

　　迎着和煦暖阳，旋挖钻、挖掘机发出隆隆吼声，焊接桩基钢笼的焊花飞溅，清理拆迁垃圾的农民工挥汗如雨……形成一派“大建设”火热场面。

　　梅山路下穿式立交工程为主道双向6车道，两侧各2条辅道，从肥西路开始到金屯大型互通立交将首次引入路网理念。由于一环全线中间采用交通硬隔离全封闭，所有路口采用右进右出进入主路，肥西路平交路口南北交通将被切断，因此从肥西路左转上一环的车辆都必须从两侧辅道行驶到梅山路立交桥上调头。

　　考虑到行人，该工程在梅山路立交桥上设置行人过街斑马线，车辆采用交通信号灯引导。同时，在肥西路口和芜湖路口不远处，配套建设两座人行天桥，并布置两个公交停靠站，照顾周边行人。

　　“畅通一环”工程全程都引入了这种模式，特别是各节点处都采用这种路网组织模式，今后更多市政道路建设时也要引入这种理念。历时数年的“畅通一环”拓宽改造中，合肥一方面巧妙使用大量下穿工艺和过街天桥防止出现堵点，另一方面注重路面条件升级，脱下混凝土路面的“白棉袄”，到穿上档次更高的沥青路面“黑西服”。

　　合肥一环路围绕在合肥市19.2万平方米老城区周边，沿路经蜀山区、包河区、瑶海区和庐阳区，建成于1996年。全线与65条道路、57个交口相交，全长17.2公里。此前道路交口均为平交，以红绿灯控制交通，车辆多，车速慢，拥堵严重，一环路的交通骨干功能不能充分发挥。

　　“畅通一环”改造工程自2007年3月正式启动，由于直接关联主城区的整体交通，因此被分为11个标段陆续展开施工。继南一环、西一环、北一环相继完成改造后，2011年5月3日，“畅通一环”的最后一环——K标段(临淮路-淮南铁路桥)开建，全长2.21公里，双向8车道。

　　2011年11月20日，伴随着 “畅通一环”最后一个标段(临淮路-淮南铁路桥)的正式放行通车，全长17.2公里的“畅通一环”改造工程终于画上了圆满的句号，整个畅通一环真正实现“全线无红灯”。

　　随着整个“畅通一环”建成，沿途不再有交通信号灯，一条城市快速路正式形成。然而其意义不止于此，一环路串起金寨路高架、马鞍山路高架、裕溪路高架，以及未来的胜利路畅通工程等城市快速道路，在合肥交通格局中具有独一无二的枢纽地位。

　　【畅通二环】

　　联通高架体系形成快速路网

　　2019年3月15日，“畅通二环”北二环合武铁路西段正式进入封闭施工，这也是“畅通二环”改造工程中的又一“大动作”。合肥“畅通二环”改造工程自2014年3月28日晚，以望江西路、集贤路、桐城路三个节点同步施工开始，正式拉开了改造的大幕，至今已5年有余。

　　按照最初的“畅通二环”规划方案，整个“畅通二环”改造涉及19个交通节点，这些节点将借助立交桥和下穿桥实现畅通无红灯。合肥二环线全长41.9公里，改造后将实现全程无红灯，设计时速为60~80公里。

　　在“畅通二环”改造伊始，合肥市城建部门的相关负责人就表示，整个“畅通二环”改造涉及节点众多，还需统筹城市交通与建设现状陆续展开，可谓点多面广。由于改造工程浩大，节点较多，其中涉及的因素也比较复杂，最终何时能够完成存在较多的不确定性。

　　畅通二环，绝对不仅仅是二环路一圈道路畅通。经过畅通二环的改造，合肥将形成一张“快速路网”。如何让二环路与高架、重要路口互联畅通，互通立交将成为“实力干将”。打开规划图，一批互通立交和高架桥赫然眼前。可以看到，与畅通一环不同的是，畅通二环最显著的特色在高架段明显增多。

　　畅通二环最大的意义，是将合肥目前建成的九大高架桥全部串联，从而与畅通一环也能实现无阻碍互联，通过各种互通式立交、新建匝道，让二环路与周边道路同样畅通对接。

　　现阶段，除今年新开工的北二环(西二环-合武铁路)约5公里在建外，东二环郎溪路(裕溪路以南)也正在推进建设。其余部分，西二环除清溪路节点需结合新西站建设外已基本完成，南二环除金寨路-合作化路节点、宿松路节点外也已改造完成。

　　也就是说，尚余北二环东段，郎溪路北段，南二环的金寨路-合作化路、宿松路、宁国路节点未动。说起来点段比较分散，不过如果计算里程的话，在建和已完成的已过大半，畅通二环正迎难而上，环形快速路网明年将加速成型。

　　【治理堵点】

　　打造共建共治共享的新格局

　　一环、二环接连“破题”疏导全线交通，在合肥中心城区，五里墩、南一环等处拥堵始终被市民诟病。面对这些“老大难”，合肥从未停止过治理。在前期交通拥堵点段“微优化”工作基础上，2018年初，合肥市公安局交警支队、合肥市规划局、合肥市城乡建委联手对合肥市交通运行现状进行详细分析。7月份，全市成立了交通拥堵治理工作领导小组，把治理交通拥堵问题上升到了顶层设计的高度。

　　就在这一年，相关部门对全市常态化拥堵点段进行了摸排梳理，共梳理出4个拥堵区域、21个拥堵路段、41处拥堵点。根据交通实际及工程改造可行性，将五里墩立交与长江西路高架连接段、潜山路与习友路交口、包河区龙川路与金寨路交口等12个拥堵点段列入全市第一批拥堵治理改造计划，启动设计及相关治理改造工作。市城乡建设局牵头会同市规划局、市公安交警支队，对项目改造方案进行预研，对每一个拥堵点段“量身定制”治堵方案，并明确每一个堵点治理责任单位，做到项目化、责任化、时限化，社会反响良好。

　　为打造共建共治共享的城市交通治理新格局，2019年3月21日合肥开展“我为治堵献一计”金点子征集活动,收到社会各界来电、来信、来访、微信专栏留言、线下征集以及出租车司机会上献言献策共计890条，涵盖城市道路规划、慢行系统建设、公交车专用道设置、公共停车场建设、交通设施管理、公共交通完善等方面。

　　合肥市城乡建设局会同市交警、规划和设计部门多次召开协调会和研讨会，结合拥堵点段交通现状，分析造成拥堵的原因，讨论每一条市民建议的可实施性和合理性。在此基础上，合肥市城乡建设部门结合现有可实施性因素，并统筹考虑城市道路建设规划，已从200条建议中梳理研究出34处可实施治理的拥堵点段，分批展开治理改造。

　　截至目前，合肥已经梳理确定了第三批拥堵点治理计划，拟对7个拥堵区域共16个拥堵点进行整治改造。其中，包括瑶海区大东门片区、明光路与胜利路交口、蜀山区南一环与梅山路交口、包河区马鞍山路与芜湖路交口、庐阳区双岗片区、北二环与阜阳路交口、新站区北二环路与铜陵路交口等。根据最新进展，合肥市城乡建设局正在牵头对方案进行研究，计划年底前先行开工一批，让市民出行更加便捷顺畅。(记者 吴奇)