今天地下的机器明星是谁？当属盾构机。

　　伴随着一阵阵轰隆声，盾构工作井—大卿桥站区间右线的盾构机顺利始发。

　　这是地铁4号线投入使用的最后一台盾构机。至此，4号线18台盾构机全面出动齐上阵，同步掘进11个隧道区间。

　　按照计划，起于慈城止于东钱湖的地铁4号线一共需要掘进18个隧道区间。

　　截至目前，已有3个区间双线贯通，计划明年7月份实现“洞通”。

　　到底，被称之为轨道交通建设的“钻洞”神器的盾构机是什么？

　　它就好比“钢铁蚯蚓”，在地下一路掘进，所到之处一条长长的隧道区间就建成了。

　　如今，4号线中有18台盾构机在同时掘进。

　　据悉，这18台盾构机中有15台单圆盾构机，1台类矩形盾构机和2台可解体盾构机，可谓个个“身手不凡”。

　　尤其是地下可解体盾构机，早在两个月前就在4号线柳西站-宁波火车站-兴宁桥西站区间亮相，这也是该机器首次应用在宁波地铁建设上。

　　地下可解体盾构机，通俗地说，就是可以在车站内解体组装。一般盾构机，在施工结束后需从地下吊装至地面，在地面解体后再转移到区间掘进。

　　为何要发明这种盾构机？

　　因为宁波火车站为2号线已建成运营的车站，没有预留吊装口，盾构机不具备拆机转场及站内整机平移过站的施工条件。

　　由此，这个专门为4号线掘进“量身打造”的可解体盾构机就诞生了。

　　除去这个新家伙，由宁波轨道交通牵头自主研发的类矩形盾构机“阳明号”也是首次应用在4号线正线建设中，实现两个隧道(盾构区间)双线一次成型，解决了核心城区地下空间“放不下”与“碰不得”的问题。

　　这么多盾构机一起掘进，令人对地铁4号的建设进展无比关注。

　　按照预期，地铁4号线，起自江北区慈城镇，止于终点东钱湖站，全长35.95公里，其中地下线24.45公里，高架线11.2公里，过渡段0.3公里。

　　全线共设车站25座，其中地下车站18座，高架车站7座。

　　预计于2019年7月实现洞通， 2020年底通车试运营。