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一环六射高速公路主骨架
“一环”：即宁波绕城高速公路，全长约86.6公里，是整个高速路网的核心和纽带。其功能在于疏导组织宁波外围各交通走廊不同方向的车辆出行需求，避免车辆大量过境市区给城市生活工作带来干扰。
“六射”包括：
1、上海方向的杭州湾跨海大桥及南岸连接线，全长94公里，是宁波通往上海、江苏的捷径。
2、杭州方向的杭甬高速公路，宁波境内全长68.3公里，原为4车道，目前已扩建为8车道。
3、舟山方向的甬舟高速，跨越金塘水道，将宁波市、北仑港、金塘岛与舟山市连成一体，目前正在建设之中。
4、金华方向的甬金高速公路，它连接上三高速和杭金衢高速，将宁波港腹地拓展到江西。
5、台州温州方向的甬台温高速公路，即同三国道主干线。
6、甬台温复线宁波段，即象山港大桥及连接线，有望年内开工建设。
大桥主跨创全省之最
象山港大桥是我市继杭州湾跨海大桥以后第二座特大型跨海桥梁，技术含量高，施工环境复杂，将在国内外桥梁建设史上留下浓重的一笔。
通航等级达5万吨
象山港大桥全长为6.723公里，通航等级达5万吨，比杭州湾跨海大桥3万吨等级要高。主跨达688米，超过主跨628米的金塘大桥；通航净高达到53米，也高于省内其他跨海桥梁，是浙江省已建和在建的主跨最大、最高的斜拉桥。
建设条件复杂
施工管理难度大
象山港湾在自然条件方面，受风、潮等影响比较大。象山港湾属亚热带海洋性季风气候，受台风、热带风暴影响，小气候产生的气旋，最大风速达到每秒46.5米，为全国之最。复杂的气候、自然条件，对抗风的要求较高，对施工的影响相对也较大。同时，主桥和引桥施工工序多，工艺复杂，南北接线长40公里，途经平原、山岭和海湾，桥隧比重高达60%，共有隧道10座，大桥18座，施工难度大。
桥景结合是一大亮点
大桥工程结构设计注重于景观设计，设计师们借助“融桥于山水之间”的美学理念，兼顾象山港湾水文环境特点，确定大桥总体布置思路。大桥及接线平面为“U”字形线，总体上看，线形优美、生动活泼。从侧面看，大桥呈一条水平线。大桥主跨采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥方案，桥塔采用钻石形结构，总高度达224.5米，主塔高耸入云，海水清澈碧蓝，桥与周围的山、海融为一体，显现出一幅山水画景象。(记者徐本梁)
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