“金核号”下线现场。配图均由通讯员提供。

近日，S202象山石浦港海底公路隧道项目传来新动向：即将服役于此的泥水平衡盾构机“金核号”于11日在江苏常熟顺利下线。按计划，设备将于今年12月底进场组装调试，明年4月率先启动左线始发掘进作业。

这条隧道一头连着石浦，一头通向鹤浦，全线长约6.7公里，海底盾构段长3.1公里，是目前国内穿越全淤泥质软土地层的最长海底隧道。由于掘进路径以淤泥质黏土、粉质黏土为主，土体强度低、含水率高、受扰动易变形，该工程也被形象比喻为“在豆腐脑中打洞”。

施工挑战重重，如何面对这道海底掘进难题？专门为象山海域超厚淤泥质海底地层工况“量身打造”的“金核号”盾构机，就是破局的核心装备。

“金核号”盾构机。

该设备整机总长136米、总重3250吨，刀盘直径13.73米。盾构机整机总功率6000余千瓦，推力、扭矩预留充足余量，耐压性能可抵御海底数十米水压，盾尾配置五道密封刷，层层设防阻隔海水侵入。

面对淤泥质土层“易扰动、难控形”的难点，技术上又如何发力？

“金核号”建造过程中，项目团队围绕刀盘刀具配置、渣土改良系统、同步注浆、密封保压、姿态精准控制等关键环节，为设备定制多项专项核心技术方案。厚层软土、高水压的海底环境，一直是海底盾构施工的难点，这套定制化方案的出炉，也标志着相关盾构核心装备攻关取得关键成果。

隧道效果图。

据了解，象山石浦港海底公路隧道预计2028年全线建成通车。作为宁波市域内首条海底盾构公路隧道，它是S202省道的关键节点，建成后将打通象山半岛南部交通动脉，直接改变石浦、鹤浦两地的出行格局。

目前，石浦往来鹤浦陆路单程约50分钟；汽渡单程约10分钟，但要等候固定班次，且受天气因素制约，出行不确定性高。隧道通车后，驾车通行时间将压缩至5分钟，海岛出行的时间成本将大幅压缩。

编辑：李秀芹 审核：沈之蓥 梅子满