招宝山下“断桥”处，令人感觉大煞风景。
连接镇海北仑两区的招宝山大桥，是北仑、镇海港区疏港交通和市民通行的重要通道。然而，这座2001年通车的大桥，却一直靠匝道上下桥，主桥迟迟未完全建成，大大影响了大桥的实际作用。
拥堵已成招宝山大桥“痼疾”
前天，记者从镇海方向上桥，原本两车道的匝道改为单车道，限速40公里，匝道尽头，可以看到往镇海方向的主桥就此“断头”，桥面上的主桥限速60公里，双向6车道，过了隧道一会，往北仑方向的主桥再次“断头”，并用隔离墩隔离着，车辆从匝道下桥，限速也是40公里。
通行中，大桥路面情况不错，基本没有坑洞，但大型集装箱车和重型货车不断。下桥后，集装箱车司机黄师傅告诉记者，开车经过这里很头疼，因为匝道坡度颇大，车子在匝道上几乎是“爬”行。而到了高峰时候，因为速度不快，车辆拥堵也严重。
记者了解到，拥堵已经成为招宝山大桥的一大“痼疾”。自2010年7月取消收费以来，拥堵问题更是被大家关注。来自大桥的管理方——北仑区大桥管理服务有限公司的统计，去年大桥双向车流量有2万辆次，折算成标准载荷的话，有4万到5万辆次，而这个数字，已经接近大桥设计载荷。这些车流量中，大部分是集装箱卡车和重型货车。
交通压力非常大，主要的原因是“天生”的。招宝山大桥是2001年5月8日竣工通车的，但是，建设时招宝山大桥一直没有建设上下桥面的主车道，车辆上下大桥全靠借用4条匝道通行。按照原本的设计，这些匝道仅供那些与匝道相连片区市民私家车上下桥使用的，而现在所有过桥车辆都得从这里借道，等于是匝道撑起了“整片天”。4条匝道弯度大，道路狭窄，倾斜度也非常大，车速一快，就容易发生车辆碰边、追尾等交通事故，而一旦发生交通事故，宽仅6米的匝道就会堵上加堵。
为什么建设之初主桥没有完全建成？北仑区大桥管理服务有限公司总经理任军告诉记者，一是当时的交通流量不大，二是资金紧张，三是因为没有合适的连接线。“主桥建好一定要有连接线连接的，当时镇海和北仑都没有合适的连接线。”任军说。
北仑已经规划主桥东，“十二五”期间完成
记者了解到，其实，在建桥时，主桥图纸已经做好，而且建桥时，相关部门也预留了相应的建桥桩位。
北仑区大桥管理服务有限公司方面表示：没有主桥，目前的招宝山大桥顶多发挥了40%的功能。“北仑、镇海港区疏港日益迫切，我们也呼吁早日开建主桥，减轻匝道通行压力。今后车流量还会增加，建设主桥对于发挥疏港作用更加明显。”任军说，如果主桥建成，越过北仑戚家山街道和镇海雄镇路的铁路道口，将会使车辆的通行便捷很多，毕竟铁路道口经常通行火车，影响过往车辆通行。
而记者从北仑区交通运输局获悉，北仑交通运输部门已经注意到了该问题，已经规划主桥东(即北仑方面)在“十二五”期间完成，今年内启动该项目的前期工作。“目前方案有多个，如果杭甬复线北仑连接线延伸过来，则省去了不少资金和工程量。”北仑区交通运输局建设管理科科长林滨说。据林滨介绍，按照规划，主桥将延伸连接到骆霞线，而镇海方面则不动。
业内人士告诉记者，主桥完全建成，需要五六亿元的投资，但这些投资对于一座交通运输干道来说，不算太大。
宁波晚报记者 吴明京 文/摄
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