记者提问：路地合作摸索出了“宁波模式”，请问这个模式的主要亮点是那些？现在开通的宁波至余姚段是宁波至余慈城际铁路的“一期第一步”，我想请问二期到慈溪的工程何时开工？我市未来对城际铁路的规划又是怎么样的？

　　张红兵答：这位记者朋友问的三个问题，其实是二件事，我一一回答：

　　“宁波模式”可以说是路地双方紧密合作、共同努力的典范。它的亮点主要有以下几个方面：

　　一是线路开行模式新，建设投资省周期短。与新建铁路、轻轨、地铁等相比，利用既有铁路开行市域动车组列车具有工程量小、投资省、工期短的突出优势。开通宁波至余姚城际动车组投资约为5.7亿元，而新建一条这样的城际铁路需要投资估算为157.7亿元。且自2016年1月市政府与上海铁路局签订《既有萧甬铁路开行宁波至余姚城际客车框架协议》以来，仅一年多的时间，该项目就具备开通运营条件，相比新建线路，建设周期大大缩短。

　　二是车辆配置选型新，编组适量优势突出。与以往铁路建设中由铁路部门负责车辆购置不同，宁波至余姚城际铁路项目由地方全额出资选购车辆。综合考虑客流班次、投资成本、乘客体验、服务品质等因素，经过多方比选论证，排除成本高昂的CRH和谐号高铁动车组和车型老旧的25G系列普速客车后，最终选定新型的CRH6F型城际动车组。该动车组是当前正式投入运营的首款，也是唯一的城际动车组，具有快起快停、快乘快降、车内宽敞等设计特点，运营成本低，适合市域短途公交化运营。

　　三是合作运营体制新，独立售票公交化出行。为达到顺利建设、成功开行、长期运营的目的，由市本级和余姚市共同出资组建城际铁路项目公司，以政府购买服务方式，委托上海铁路局负责行车组织和客运服务、车辆维保等，地方支付运营费用。采用独立的票卡以及售票系统，公交化运营模式，不进入国铁售票系统，不需要提前订票。采用刷卡进出站，随到随走，票卡与市民卡(公交、地铁卡等)通用。

　　(后两个问题)：

　　宁波中长期的城际铁路规划方面，根据2014年国家发改委批复的《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，“十三五”期间，第一轮列入宁波市域圈城际铁路建设规划的有3条线路：宁波至奉化城际、宁波至余慈城际、宁波至慈溪城际。目前，宁波至奉化城际已经开工；宁波至余慈城际一期工程即将开通试运营，二期为新建线路自萧甬铁路引出，向北经余姚、慈溪至杭州湾新区，我们正在积极推进建设方案研究工作，争取在“十三五”期间开工建设；宁波至慈溪城际正在深化前期工作，计划今年完成工可审查，明年开始启动前期工作，力争19年能够正式开工。

　　第二轮宁波市域圈城际铁路建设规划正在编制，宁波至象山、宁波至宁海、宁波至梅山的项目已在开展前期方案研究，计划列入浙江省第二轮城际铁路建设规划争取国家发改委尽早批复。同时，我市积极启动宁波都市圈城际的中远期规划研究，结合甬金、甬舟铁路的建设，规划宁波至金华、宁波至舟山城际；利用萧甬线既有铁路，规划宁波至绍兴、杭州城际；远期结合沪甬跨杭州湾铁路、沿海高铁项目建设，规划宁波至上海、宁波至台州、温州城际。逐步构建全市域成网，都市圈辐射的城际铁路网。