未来主干道工地增多，佛山交通形势严峻

　　受轨道建设等影响，未来3年内佛山中心城区9条主干道通行能力将折减30%~60%

　　未来3年内，佛山中心城区路网最密集的9条主干道有5条都将是轨道走廊，受影响路段占总长度的51%，施工道路通行能力将折减30%~60%。上周五，佛山市召开“全市治理交通拥堵动员大会”，对未来一段时间内拥堵最严重的南海大道、亚艺公园等片区出台疏导方案。佛山市长朱伟表示，佛山要力保公交先行：“就算还剩两条车道，也要保证有一条用于公交优先出行。”

　　引导居民出行结构调整

　　“目前佛山中心城区已达到中度拥堵程度，三水、高明中心城区拥堵情况也不容乐观。禅城中心区机动车出行率已达整体出行率60%，高于广州(40%)、香港(10%)，形势十分严峻。”佛山市长朱伟在会上表示。

　　同时，未来3年，佛山市将陆续启动多条轨道建设，其中，中心城区路网最为完善的东北部六横三纵9条主干道有5条为轨道走廊，受影响路段占总长度的51%，施工道路通行能力折减30%～60%。

　　在道路资源“紧约束”、“不增反降”的背景下，佛山市将依然坚持以“落实公交和慢行优先”为核心思路，实现“保障公交服务水平不降低、保障慢行系统连续不中断、保障道路交通运行可承受”的疏解目标，同时利用轨道交通建设的阵痛期，促进小汽车出行方式向公交和慢行方式转移，引导居民出行结构调整。

　　当天会议上，佛山市编制了《重大交通建设项目施工疏解方案》。此外，会议当天也发布了《佛山市占道施工交通疏解工作制度》，规定要将交通疏解方案设计纳入项目的初步设计，业主单位要在施工图审查前对交通疏解方案组织专家论证等。

　　公交优先力度继续“加码”

　　本次交通疏解方案将以“公交优先”为原则。佛山市长朱伟表示，公交优先要成为交通疏导治理的核心，“以公交不堵为原则，增加公交车的道路专用权。”

　　朱伟表示，佛山要积极建设国家公交都市，提高公交出行的比例。同时，未来5年内，佛山要建设8条地铁线路，包括1号线三期，2号线一期、二期，3号线等形成交通的“四网合一”，“未来的佛山一环改造完成后，将完全纳入珠三角高速公路网，高速路网将来也会要收费，以减轻交通压力。”

　　为此，针对目前佛山市小汽车出行成本偏低等因素，佛山要加快公交立法工作的研究，引导市民选择合理的出行方式，“今后中心城区的停车费可能会是周边的好几倍。”同时，朱伟提出，在目前封闭施工路段，要优先保证公交不减速，“哪怕只剩下两条车道，也要保证有一条用于公交优先出行，要加强公交专用道的执法工作。”

　　此外，朱伟也提出，各部门要侧重交通疏导方案的审查，对于施工占用道路的方案，要提前制定、提前审查。“现在有些工地占用道路面积偏大，我看了一下，大得里面都可以跑马。”他表示，占道施工也要集约化，不能想占多大就占多大，“占地超面积、超时间的要多付钱，工程做完要及时还路于民，不能无故拖延工期。”