袁伊文/文
公众只想让出租车公司讲清楚，这么多的“份子钱”，哪些是“过路财神”交了营业税、司机社保等，哪些进了公司的腰包。
广州市物价局的价格成本调查队公布了《广州市出租汽车运营成本监审报告》：出租车单车营运成本13373.91元/月，其中：直接成本(车辆折旧费、燃料费、车辆规费)10608.94元，间接成本(企业管理费、财务费用分摊)2016.19元，税费748.79元。承包制出租车的成本平均为2.01元/公里，比现行的2.6元/公里车价略低。(7月4日《信息时报》)
根据这个成本监审报告，似乎车价该涨，但笔者认为有些问题值得商榷。
首先，物价局的成本调查队，其公信力在于公证那些可以直接查证的成本费用，诸如保险费、燃油费等。但它不是做专业审计的会计师事务所，不可能全面核算出租车公司的成本，特别是管理费用、财务费用这两个科目，牵涉到专业的会计知识，不经过专业审计，普通的“调查”只是重复出租车公司的财务报表。可见出租车的所谓“间接成本”高达2016.19元，是值得推敲的。
其次，公众并没有在这个成本报告中看到“份子钱”的芳容，而这是公众最关心的问题。按“成本中心”的概念，选择怎样的成本核算主体关系重大。平时的新闻报道是以司机为“成本中心”的，每月近万元的“份子钱”、数千元的汽油费……所以，公众只想让出租车公司讲清楚，这么多的“份子钱”，哪些是“过路财神”交了营业税、司机社保等等，哪些进了公司的腰包(其中当然要扣除与出租车运营无直接关系的成本)，再让大家评评“份子钱”收得多不多。
而在广州的这个报告，“份子钱”迷失在一堆会计科目中，由物价局越俎代庖了。按目前的算法，明显有让人生疑的地方，比如计在直接成本下“车辆规费”中的“车辆保养维修费”每月200元，同时直接成本中还有“车辆维修费项目”680.11元。这有没有重复计算的问题？
再比如“消费、清洁费”、维修费等成本，不少的清洁、维修工作是由出租车公司的相关后勤部门负责的，报告中的价格不是“成本价”，一般是包含利润的，会计学上叫“内部转移价格”。不能让出租车公司的“利润”直接当作成本，让消费者全面买单，更不能让政府的成本监审报告为出租车公司的“份子钱”背书。
当然，更多的城市公开租车成本还没广州这么精细，而广州能做到的，北京、上海这些城市没理由做不到。