这几天，“宁波市六区跨区公交不便”这个话题，引起了广大市民和网友的极大关注，大家纷纷提出了自己的看法。
现行公交体制阻碍了跨区公交发展？
记者了解到，我市六区经营的5家公交公司中，有的是民营公交公司。
业内人士说，民营或者私人公司经营公共交通，多看到利益，但是公共交通本来就属于公益性的，双方的出发点从根本上来说是互相矛盾的，在线路开行方面，就很难契合到一起。“有些跨区的线路明显一开就要亏钱，亏钱的线路私人公司谁会开？”这位人士说。
目前，宁海、余姚、象山等县市，已经都把公交收归国有，作为公共交通，由政府财政补贴亏损。例如在2008年之前，余姚城区的公交有两家公司经营，分别是三兴公司和余姚公交公司，前者是民营公司，后者是自然人占49%的股份合作制企业。余姚市委市政府出台了关于优先发展城区公交的实施意见，对民营公司和股份全部收购，城区公交车全部国有化，政府财政补贴公交亏损。据介绍，今年余姚的公共交通重点，将由城区延伸到农村，实行低价票制，解决公交车单车承包的问题，让农村居民也享受到城区居民一样的便利公交。
市六区的公交出现的政策性亏损也有补贴，但是由属地各区政府财政进行补偿。
业内人士说，要想改变现有格局，需要改革目前公交体制，改变现行财政补贴体制，实现资源整合，私人公司回归国有，打破区域格局。
“一城一交”能否加快跨区公交发展？
“一城一交”和“一城多交”是两个不同的模式，简单说就是一个城市一个公交公司和一个城市多个公交公司。
天一论坛网友“双城记”说，“一城一交”可以打破各自为战、划地为牢的格局。
“在一城一交的体制下，合理规划建设布局若干个大型的‘公交中心站’，通过公交中心站来中转。这样有利于缩短运营里程、加大发车频次、缩短发车间隔、加快客流速度，比较有效地解决中心城区(六区)的公共交通难题。”“双城记”说。
目前，市六区有5家公司经营公交，线路323条，公交车数量3600辆，也就是“一城多交”的模式，跨区域线路有127条，这些跨区线路中，包括了镇海往返市老三区、北仑往返镇海等。
宁波市公用事业监管中心公共客运管理科科长孙斌说，“一城一交”是很多城市发展的方向。杭州已经实现“一城一交”，上海也在2008年启动公交大改革，把相对分散的44家公交企业整合起来，同时，整合重复而浪费的公交线路，改革的另一部分是公交行业外资、民资的逐步退出，由国有力量主导，以更好地实现公益性。
“跨区公交的困局确实值得有关部门像解决断头路那样，拿出点气魄和效率去破解了！”网友“交通在线”说。