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　　市民卡何时刷遍长三角

　　一张交通卡，走遍长三角都能“潇洒一刷”，长三角城市的市民今后就能感受到这样的同城待遇。今年3月上旬，上海试点在109路公交车上对南京、杭州等长三角城市“市民卡”通用，并计划逐步向上海其他公交线路推广。

　　随着区域城际轨道、高速铁路、公路、水路、航空等综合交通方式以及城市交通的迅猛发展和全面接轨，长三角市民对实现城际“一卡通”的呼声也越来越强烈。根据长三角相关规划，在未来3年到5年时间内，区域内的交通卡将全面实现“相互兼容”。不过，由于刷卡系统技术标准的不统一，长三角的“一卡通”推进仍显步履蹒跚。

　　长三角“一卡通”的动作起步于5年多前。早日实现长三角“一卡通”，各城市呼声都很高，各地政府部门也建立了定期协调联席会议制度，具体协调推进实施区域一卡互通工作。那么，长三角“一卡通”究竟卡在哪里了呢？

　　业内人士分析，长三角区域各城市交通卡的“互联互通”，之所以一直局限在小范围的几个城市之间，一大原因是目前长三角各城市正在使用的交通卡系统有四五套，刷卡系统技术标准各自不同。如上海与无锡用的都是传统的IC卡系统，而南京、苏州、马鞍山用的是较为先进的系统，杭州采用的是IC卡系统，但又不同于上海、无锡的IC卡系统。

　　上海目前研发的这套“交通卡互通系统”，期望取代其他城市各自的交通卡系统。但问题也随之而来：如果采用上海的技术标准，那么其他城市如此庞大的更换费用，该由谁来埋单？

　　技术标准的博弈后面，是利益因素。常州市发改委信息化推进处处长邵宏介绍，目前长三角各城市之间交通卡刷卡系统分IC卡、CPU卡两种技术标准，每个城市使用的刷卡系统技术标准不同，相互之间又不兼容，如果要实现互通，则意味着原有投入的近千万元公交IC卡刷卡系统将全部作废，而更换一套新系统又将耗费数千万元。

　　《长三角区域信息化“十一五”合作规划》提出，“一卡通”仍是长三角信息化合作的“重头戏”。规划要求实现涉及区域社会事业重大应用系统标准兼容、结算便利、互通共享，而长三角16个主要城市中的14个拥有各自交通卡系统，规划将推进长三角城市间交通卡联网通用，形成同城效应。

　　相关专家认为，长三角交通卡互通工程下一步要强化政府的协调，制定长三角交通卡互通的总体规划，细化相关标准，形成可行的运营模式，对于各地原有的读卡设备采用自然更新的方式平稳过渡。

　　硬件完善后，最重要的仍是市民的刷卡热情。以杭州为例，目前杭州已经有180万市民卡发放，假如其中30%～50%的市民开通公交业务的话，这批市民的刷卡习惯就能搅动整个消费习惯，使这批刷卡机真正用起来，形成一个良性的使用循环。